Het verschil tussen de tweelaagse structuur en de drie

De tweelaagse en drielaagse structuren van destevige bandenvoor vorkheftrucks verschillen fundamenteel in de vraag of er een tussenliggende elastische bufferlaag wordt toegevoegd. Dit leidt tot aanzienlijke verschillen in draagvermogen, buffereffect en toepasselijke werkomstandigheden. De details zijn als volgt:

Verschillen in structurele samenstelling

1. Tweelaagse massieve vrachtwagenband

Het is direct gevulkaniseerd en zonder extra lagen verbonden met het loopvlakrubber en het basisrubber. Het loopvlakrubber heeft een slijtvaste formule met een hoge hardheid en is het deel dat rechtstreeks in contact komt met de grond en verantwoordelijk is voor het weerstaan ​​van wrijving en krassen van de fabrieksvloer; Het binnenste deel van het basisrubber bevat meestal staaldraadringen of vezelkoord, die een rol spelen bij de vormgeving, het vergroten van het draagvermogen en het zorgen voor een goede hechting tussen de band en de wielnaaf om uitglijden en losraken te voorkomen. De algehele structuur is eenvoudig en kent minder verwerkingsstappen.

2. Drielaagse structuur voor massieve vorkheftruckbanden

Op basis van de tweelaagse structuur wordt een extra laag elastisch kernrubber toegevoegd als tussenliggende bufferlaag, waardoor een drielaagse structuur ontstaat van "bandloopvlakrubber + elastisch kernrubber + basisrubber". Het elastische kernrubber in het midden heeft een formule met lage hardheid en hoge elasticiteit, een kernstructuur die speciaal is ontworpen voor de zware belasting en hobbelige werkomstandigheden van vorkheftrucks. Het basisrubber bevat ook staaldraadringen om de stabiliteit van de belasting te garanderen.

Belangrijkste prestatieverschillen

1. Vorkheftruck met twee lagen en massieve banden

De voordelen liggen in de lage kosten, hoge slijtvastheid en een laag uitvalpercentage. Vanwege de eenvoudige structuur zijn de productiekosten van grondstoffen en processen 15% -25% lager dan die van een drielaagse structuur; De dubbellaagse rubbersamenstelling met hoge hardheid heeft een uitstekende slijtvastheid bij het rijden met lage snelheid op een vlakke ondergrond, en de kans is kleiner dat het loopvlak van de band eraf valt.

De tekortkomingen zijn ook duidelijk: slechte demping en zwak warmteafvoervermogen. Wanneer de vorkheftruck zonder elastische middenlaag in aanraking komt met grondnaden of kleine uitsteeksels tijdens het rijden, worden de trillingen direct doorgegeven aan de voertuigcarrosserie en de vork, wat niet alleen het comfort van de bestuurder beïnvloedt, maar er mogelijk ook voor zorgt dat de goederen gaan trillen en vallen; tijdens zware belasting of langdurig continu gebruik is de warmte die wordt gegenereerd door de wrijving van het rubber moeilijk af te voeren, waardoor het bandlichaam waarschijnlijk opwarmt en zachter wordt en het verbindingsgebied tussen het basisrubber en de naaf barst, waardoor de levensduur van de band wordt verkort.

2. Drielaagse structuur voor vorkheftrucksstevige banden

De belangrijkste voordelen zijn uitstekende schokabsorptie en trillingsdemping, sterke warmteafvoer en uitstekende schokbestendigheid en tolerantie voor zware belastingen. Het elastische kernrubber in het midden kan de impactkracht van grondtrillingen effectief absorberen. De trillingsoverdrachtsnelheid is met meer dan 40% verminderd in vergelijking met de tweelaagse structuur, waardoor het rijcomfort wordt verbeterd en het schokabsorptiesysteem en de hydraulische componenten van de vorkheftruck worden beschermd; de elastische laag kan ook de interne warmte van het rubber verspreiden, waardoor lokale oververhitting wordt vermeden. Zelfs tijdens langdurige werkzaamheden met zware lasten (zoals het vervoeren van containers en zwaar materieel) is het niet waarschijnlijk dat er barsten of uitstulpingen optreden; het heeft een sterkere schokbestendigheid en het is minder waarschijnlijk dat de band beschadigd raakt als er op grind- en kuilenwegen in het fabrieksgebied wordt gereden.

De nadelen zijn iets hogere kosten en een iets zwaarder gewicht, wat resulteert in hogere totale kosten dan de tweelaagse structuur. Het heeft een kleine impact op de actieradius (bij elektrische heftrucks).

Verschillen in toepasselijke arbeidsomstandigheden

1. Tweelaagse structuurstevige banden

Geschikt voor lage snelheden, lichte belasting en gladde wegen, zoals transport over korte afstanden met kleine elektrische vorkheftrucks in e-commercemagazijnen en opslagruimtes in supermarkten, of werkzaamheden op een vaste positie met handmatige hydraulische vorkheftrucks. In deze scenario's is de behoefte aan demping laag en wordt er meer nadruk gelegd op kostenbeheersing, slijtvastheid en duurzaamheid.

2. Massieve band met drie lagen structuur voor vorkheftrucks

Geschikt voor middelhoge snelheid, zware belasting en complexe wegomstandigheden, zoals wanneer vorkheftrucks met interne verbranding werken in havens, fabrieken voor bouwmaterialen, bouwplaatsen, enz., waar ze vaak zware goederen moeten vervoeren en de grond kuilen en steenslag kan bevatten; of wanneer elektrische vorkheftrucks lange tijd continu werken en een hoge warmteafvoer en weerstand tegen vermoeidheid van de banden vereisen.